Manual de Servicio Chevrolet
Manual de Servicio Chevrolet
MANUAL DE SERVICIO GENUINO CHEVROLET
1.- HISTORIAL
2.- LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES3.- CONECTORES PARA LAS COMPUTADORAS.4.- ALIMENTACIONES PRINCIPALES PARA LAS COMPUTADORAS.
5.- SISTEMAS DE ENCENDIDO:MODULO HEI IGNICION DE ALTA ENERGIAMODULO DIS SISTEMA DE IGNICION DIRECTA O CHISPA PERDIDA
MODULO DIS PARA CHEVY
6.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE
MOTOR MPFI
MOTOR TBI7.- SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO CON FOCO CHECK SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO CON MONITOR OTC,SNAP -ON, SUN PRO.8.- SISTEMA DE ADMISION:SENSORES :
SENSOR MAT SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE.SENSOR MAF SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE.SENSOR MAP SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE DE ADMISION.SENSOR TPS SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR, SENSOR DE LA MARIPOSA DE ACELERACION. ACTUADORES VALVULA IAC VALVULA DE CONTROL DE ENTRADA DE AIRE.VALVULA PCV VALVULA DE VENTILACION POSITIVA DEL CARTER. 9.- SISTEMA DE ESCAPE SENSOR DE OXIGENO 10.- SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE VALVULA EGRVALVULA EGR DIGITALVALVULA EGR LINEALVALVULA EGR ELECTRONICO INTEGRALVALVULA EGR SENCILLA O CONTROLADA POR VACIO. 11.- CONTROL DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE. SENSOR ECT SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTORACTIVACION DEL MOTOVENTILADOR 12 .- COMPONENTES QUE SE LE INTEGRAN AL SISTEMA. SENSOR DE DETONACION EN EL MONOBLOCKSENSOR DE DETONACION CON MODULO ESC
MODULO DE CONTROL DEL SISTEMA DE ENCENDIDOSENSOR DE VELOCIDAD CONTROL DEL CONVERTIDOR DE TORCION SISTEMA PARA LAS UNIDADES CAVALIER CON MOTOR 2.2 Y 2.4 LITROS. SISTEMA PARA LAS UNIDADES VORTECKHISTORIAL
1986 .- EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER EL PRIMER SISTEMA FUEL INYECTION EN LA MARCA CHEVROLET EN MEXICO EL CUAL APARECE EN LAS UNIDADES CENTURY Y CELEBRITY AMBAS CON MOTOR 2.8 LITROS V6, LAS CUALES CUENTAN CON UNA COMPUTADORA ( ECM ) MODULO DE CONTROL ELECTRONICO CON DOS CONECTORES Y 2 MEMORIAS LA PROM Y CAL - PAC. CUENTAN AMBAS UNIDADES CON UN INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO Y CON SU INTERRUPTOR, CUENTAN CON INTERRUPTOR PARA LA ACTIVACION DEL VENTILADOR, EL TPS ES CALIBRABLE Y SE CUENTA CON UN SISTEMA DE ENCENDIDO HEI.
1987 – 1988 EN ESTOS AÑOS NO HUBO NINGUN CAMBIO HABLÁNDOSE DEL MOTOR PERO EN EL SISTEMA SI POR EJEMPLO, UTILIZA UNA COMPUTADORA ECM CON 3 CONECTORES Y UNA MEMORIA MEM-CAL, EN EL SISTEMA DE ADMISION SE CUENTA CON TODOS LOS SENSORES.
NOTA : HASTA ESTE AÑO CUENTAN CON EL SISTEMA HEI, MAT, MAP Y MAF.
1989 .- A PARTIR DE ESTE AÑO A LAS UNIDADES SE LES CONOCE COMO SEGUNDA GENERACION ESTO ES EN AUTOMOVILES, EL CUAL INICIA EN LAS UNIDADES CUTLAS Y CENTURY, AMBAS CUENTAN CON EL MOTOR 3.1 LITROS V6, Y EL CELEBRITY CON MOTOR 2.8 LITROS V6, LAS DIFERENCIAS ENTRE LA PRIMERA Y SEGUNDA GENERACION SON LAS SIGUIENTES: NO CUENTAN CON DISTRIBUIDOR TRAEN UN SISTEMA DIS, SE ELIMINA EL INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO CON INTERRUPTOR, YA NO CUENTAN CON EL INTERRUPTOR PARA LA ACTIVACION DEL VENTILADOR, EL TPS YA NO ES CALIBRABLE, EL SENSOR MAF SE ELIMINA, EL MUTIPLE DE ADMISION SUPERIOR ES REEMPLAZADO POR UNA FORMA PLANA, SE LE DA EL NOMBRE DE ALTA TURBULENCIA.
1990 .- EN ESTE AÑO EL CAVALIER APARECE CON SU MOTOR 2.8 LITROS V6 AL IGUAL QUE EL AÑO ANTERIOR.
1991 .- EN ESTE AÑO APARECE LA BLAZER, S-10 Y LA SILHOUETTE AMBAS CON MOTOR 3.1 TBI V6, Y EN LAS UNIDADES DE IMPORTACION APARECE EL CADILLAC CON MOTOR 5.7 LITROS V8 MPFI.
1992 .- APARECE EL Z-24 CON MOTOR 3.1 LITROS V6, SE DA A CONOCER LA PRIMER SUBURBAN FUEL INYECTION CON MOTOR 5.7 LITROS V8 TBI, EN LOS CARROS DE IMPORTACION APARECE EL CORVETTE CON MOTOR 5.7 LITROS V8 MPFI, APARECE EL OLDSMOBILE EIGHTY – EIGHT CON MOTOR 5.0 LITROS V8 MPFI.
1993 .- A PARTIR DE ESTE AÑO TODAS LAS UNIDADES CHEVROLET SON FUEL INYECTION.
1994 .- EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER EL CHEVY JOY Y SWING ,AMBOS CON MOTOR 1.4 LITROS , EN LAS UNIDADES DE IMPORTACION APARECE EL TRANS – AM CON MOTOR 5.7 LITROS V8 MULTIPORT, SE DA A CONOCER EL CADILLAC DEVILLE CON MOTOR 4.9 LITROS V8 MULTIPORT, APARECEN LOS CADILLAC SEVILLE, EL DORADO, EL CONCOURS TODOS CON MOTOR 4.6 LITROS V8 MULTIPORT , APARECE EL PONTIAC BONNEVILLE CON MOTOR 3.8 LITROS V6 SFI INYECCION DE COMBUSTIBLE SECUENCIAL, APARECE EL GEO TRACKER CON MOTOR 1.6 LITROS CUATRO CILINDROS MOTOR ISUZU.
1995 .- EL CHEVY SWING APARECE CON SU MOTOR 1.6 LITROS CUATRO CILINDROS MULTIPORT, Y SE DA A CONOCER EL CAVALIER CON SU MOTOR 2.2 LITROS CUATRO CILINDROS, AL IGUAL QUE LA PICK – UP S-10, APARECE LA BLAZER Y LA CHEVY VAN G20 AMBAS CON MOTOR 4.3 V6 MOTOR VORTECK, Y APARECE LA CUSTOM C1500, CUSTOM CON MOTOR 4.1 DE 6 EN LINEA TBI.
1996 .- EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER LA SILVERADO CON MOTOR 5.7 LITROS V8 TBI, APAREC EL CAMARO Z-28 5.7 LITROS V8 MPFI, APARECE EL PONTIAC FIRE BIRD MOTOR 3.4 V6, APARECE EL CAVALIER CON EL MOTOR 2.4 LITROS DOBLE ARBOL DE LEVAS A LA CABEZA EXCLUSIVO PARA GOBIERNO, SE DA A CONOCER EL CHEVY MONZA CON MOTOR 1.6 LITROS.
1997 .- APARECE EL PONTIAC GRAND PRIX CON MOTOR 3.8 LITROS V6 SFI, APARECE EL CADILLAC CATERA CON MOTOR 3.0 LITROS V6 MULTIPORT, APARECE EL MALIBU SUNFIRE AMBOS CON MOTOR 2.4 LITROS CON DOBLE ARBOL DE LEVAS A LA CABEZA, APARECE EL TIGRA CON MOTOR 1.8 LITROS.
1998 .- EL MALIBU CAMBIA DE MOTOR AL 3.1 LITROS V6, Y APARECE LA PICK UP LUV CON MOTOR 2.3 LITROS MOTOR ISUZU, APARECE LA VENTURER CON MOTOR 3.1 LITROS V6,APARECE LA PANEL EXPRESS Y LA THAOE AMBAS CON MOTOR 5.7 LITROS V8 VORTECK.
1999 .- EN ESTE AÑO APARECE EL PONTIAC GRAN- AM CON MOTOR 3.4 V6 SFI, APARECE LA SILVERADO PICK UP , LA CHEYENNE 3 Y 4 PUERTAS CON MOTOR 5.7 V8 VORTECK, SE DA A CONOCER LA HEAVY DUTY CON MOTOR 7.4 LITROS V8 VORTECK. 2000 .- EN ESTE AÑO LA NOVEDAD ES EL IMPALA CON MOTOR 3.1 O 3.8 AMBAS V6, APARECE LA PICK UP SONORA CON MOTOR 5.0 O 5.7 LITROS CON MOTOR V8 VORTECK. 2001 .- EN ESTE AÑO APARECE EL ASTRA CON UN MOTOR 1.8 DOBLE ARBOLDE LEVAS A LA CABEZA. DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DE LAS COMPUTADORAS CHEVROLETEL PROM CONTIENE INFORMACION ACERCA DEL TAMAÑO, PESO, MOTOR RELACION FINAL DE TRACCION, TRANSMISION, DISEÑO DE LEVA Y DISPOSITIVOS DE CONTROL DE EMISIONES.
EL ECM UTILIZA MICROPROCESADORES PARA REUNIR INFORMACION, PROCESARLA Y ENVIAR SEÑALES A LOS TRANSISTORES EXCITADORES PARA QUE ACTIVEN LOS DIFERENTES CIRCUITOS ACTUADORES. LOS TRES PROCESADORES PRINCIPALES SON EL RAM (MEMORIA TEMPORAL ), EL ROM ( PROGRAMA BASICO DE COMPUTADORA) Y EL PROM ( PROGRAMA DE SINTONIA FINA ) . MICROPROCESADOR .- EN EL CORAZON DEL MODULO ELECTRONICO DE CONTROL, O ECM, SE ENCUENTRAN TRES TIPOS PRINCIPALES DE MICROPROCESADORES UTILIZADOS PARA ALMACENAMIENTO DE MEMORIA Y TOMA DE DECICIONES : EL ROM, PROM Y RAM. ROM .- ROM SIGNIFICA READ ONLY MEMORY. ESTE MICROPROCESADOR CONTIENE EL PROGRAMA BASICO DEL ECM. ES LA PARTE QUE DICE CUANDO VEO QUE ESTO SUCEDE, TENGO QUE HACERLO QUE SUCEDA. EL ROM PRESENTA UNA MEMORIA NO VOLATIL. ESTO SIGNIFICA QUE AUN CUANDO LA POTENCIA SE VA EL ROM, RETENDRA SU PROGRAMA Y MEMORIA INDEFINIDAMENTE. PROM .- PROM, PROGRAMMABLE READ ONLY MEMORY, ES EL MICROPROCESADOR DE CALIBRACION O SINTONIA FINA. AL IGUAL QUE EL ROM, EL PROM ES TAMBIEN NO VOLATIL. ESTE CHIP CONTIENE INFORMACION ACERCA DE LA ESPECIFICACION DEL AUTO EN EL CUAL SE INSTALA EL ECM. EL TIPO DE INFORMACION INCLUYE LO SIGUIENTE:TAMAÑO DEL VEHICULO, CLASE Y PESO, RESISTENCIA AERODINAMICA, RESISTENCIA DE RODAMIENTO, TAMAÑO DEL MOTOR, RELACION DE LA TRACCION FINAL, TIPO DE TRANSMISION, DISEÑO DEL ARBOL DE LEVAS, DISPOSITIVOS UTILIZADOS PARA EL CONTROL DE EMISIONES. LA INFORMACION DEL PROM ES UTILIZADA POR EL ROM PARA AYUDARLE A TOMAR DECISIONES. CUANDO SE REALIZAN MODIFICACIONES AL MOTOR EN LOS ULTIMOS MODELOS CHEVROLET DE INYECCION DE COMBUSTIBLE, EL PROM SE DEBE REEMPLAZAR CON UNO QUE CONTENGA UN PROGRAMA DE ALTO RENDIMIENTO. RAM .- RAM RANDOM ACCES MEMORY, ES UTILIZADO POR EL ECM PARA EL ALMACENAMIENTO TEMPORAL DE LA INFORMACION O PARA LLEVAR A CABO CALCULOS MATEMATICOS. ADEMAS EL ECM ALMACENA INFORMACION ACERCA DE LA HISTORIA DE LA PROPORCION DE AIRE – COMBUSTIBLE DEL MOTOR Y DE LAS FALLAS QUE HAN SIDO DETECTADAS EN LOS CIRCUITOS SENSORES Y ACTUADORES DEL SISTEMA DE INYECCION COMBUSTIBLE. LOCALIZACION DE COMPONENTES PRINCIPALES PARA UNIDADES CON COMPUTADORAS ECM. LA COMPUTADORA SE VA A LOCALIZAR ATRÁS DE LA GUANTERA TANTO EN AUTOS COMO CAMIONETAS.CONECTORES PARA LAS COMPUTADORAS
CHEVROLET ES UNA DE LAS MARCAS QUE SE HA CARACTERIZADO POR UTILIZAR LETRAS Y NUMEROS EN CADA UNO DE SUS CONECTORES, DESDE LOS CARBURADOS PERO CONTROLADOS POR COMPUTADORA.ALIMENTACIONES A LA COMPUTADORA ECM
TIERRAS FISICAS .- PARA LAS UNIDADES PRIMERA GENERACION SON TOMADAS DE TRES TORNILLOS QUE SE LOCALIZAN ABAJO DEL ALTERNADOR. SEGUNDA GENERACION .- SON TOMADAS DESDE LA CONCHA DE LA TRANSMISION. PICK UP .- ES ATRAVEZ DE LA TOMA DE AGUA DONDE SE ENCUENTRA EL TERMOSTATO. PICK UP PEQUEÑAS CARROCERIAS S.- COMO LA S10 Y BLAZER SE TOMARAN ATRÁS DE LA CABEZA DEL LADO DERECHO DEL MOTOR. TIERRAS PARA UN AUTO 86 Y UNIDADES CON MOTOR 5.7 LITROS LAS CAVIDADES SON: A12,D1,B3 VIENE DEL MODULO HEI. TIERRAS PARA LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION LAS CAVIDADES SON: A12, E15,D1,D6,D7 LA CAVIDAD D9 VIENE DEL MODULO DIS DEL CONECTOR DE 6 LINEAS CAVIDAD E15 DE LAS UNIDADES 92 EN ADELANTE . PARA LAS UNIDADES CON MOTOR 3.1 LITROS Y 4.1 LITROS AMBOS TBI, LAS CAVIDADES SON : A12,D1,D6,B3, DEL MODULO HEI. CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA COMPUTADORAS ECM. ESTA CORRIENTE ALIMENTA A LAS CAVIDADES B1,C16 LAS CUALES ESTAN PROTEGIDAS POR UN FUSIBLE DE CLAVIJA O PELLISCO. PARA LAS UNIDADES PRIMERA GENERACION EL FUSIBLE SE LOCALIZA EN LA TORRETA DEL AMORTIGUADOR DEL LADO IZQUIERDO , DETRÁS DE UNA TAPA DE PLASTICO.PARA LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION EL FUSIBLE SE PUEDE LOCALIZAR EL CUALQUIERA DE LOS SIGUIENTES LUGARES :
A UN LADO DEL RADIADOR DETRAS DEL FARO DERECHO DE LA UNIDAD, EN LA PARED DE FUEGO DEL LADO IZQUIERDO DE LA UNIDAD, CUENTAN CON UN CABLE FUSIBLE JUNTO A LA BATERIA. PARA LAS PICK UP NO CUENTAN CON UN FUSIBLE DE PELLISCO PARA ALIMENTAR A LA COMPUTADORA , ESTAS UNIDADES CUENTAN CON UN CABLE FUSIBLE QUE SE LOCALIZA EN LA PARED DE FUEGO DEL LADO DERECHO DE LA UNIDAD DETRÁS DE UNA TAPADERA DE PLASTICO. CORRIENTE DE IGNICION .- ALIMENTA A LA CAVIDAD A6 LA CUAL ESTA PROTEGIDA POR EL FUSIBLE ECM QUE SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE FUSIBLES.LOCALIZACION DE COMPONENTES PRINCIPALES PARA CHEVY
COMPUTADORA MULTEC-M-
SE VA A LOCALIZAR DEBAJO DE LA GUANTERA EN LA TOLVA LATERAL DERECHA DE LA UNIDAD.
CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES SE LOCALIZA ABAJO DEL TABLERO QUE ES DE DONDE SE ALIMENTA LA MAYOR PARTE DEL SISTEMA,ALIMENTACIONES PRINCIPALES A LA COMPUTADORA DEL CHEVY
TIERRAS FISICAS .- TOMADAS DE LA CABEZA DEL MOTOR JUNTO A LA TAPA DE PUNTERIAS O TORNILLO QUE SUJETA A LA MARCHA, ALIMENTA A LAS SIGUIENTES CAVIDADES ( A12,D1,B10) TBI , ( A12,D1,B10,C12,C13) MPFI CORRIENTE CONSTANTE .- ALIMENTA A LAS CAVIDADES B1,C16, PROTEGIDAS POR EL FUSIBLE NUMERO 26 SE LOCALIZA EN LA CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES. CORRIENTE DE IGNICION .- ALIMENTA A LA CAVIDAD C4 LA CUAL LA PROTEGE EL FUSIBLE NUMERO 19 HASTA 1997 ,EN 1998 ES EL NUMERO 4. A12,d1,b10 tierra física tbi, C12,C13 tierra física multiport, b1,c16 fusible 26 positivo de la batería, c4 fusible 19 o 4 corriente de ignición.CAVIDADES DE LAS ALIMENTACIONES PRINCIPALES DEL CHEVY
EN UNIDADES TBI LA TIERRA FISICA SERA EN LAS CAVIDADES A12,D1,B10. EN LAS UNIDADES MULTIPORT SE ENCONTRARAN EN LA CAVIDAD C12, C13. LA CORRIENTE CONSTANTE SE TOMAN ATRAVEZ DE LA CAVIDAD B1,C16. LA CORRIENTE DE IGNICION SERA ATRAVEZ DE LA CAVIDAD C4 LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES PINCIPALES PARA UNIDADES SILVERADO Y SUBURBAN TBI 96-99 COMPUTADORA PCM .- SE LOCALIZA A UN COSTADO DE LA GUANTERA LA CUAL CUENTA CON MEMORIA MEM-CAL. CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES .- LA CAJA SE VA A LOCALIZAR EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR DEL LADO IZQUIERDO DE LA UNIDAD. CAJA DE FUSIBLES .- LA CAJA SE VA A LOCALIZAR EN EL COSTADO IZQUIERDO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS.ALIMENTACIONES PRINCIPALES AL PCM
TIERRAS FISICAS .- SON TOMADAS DE LA TOMA DE AGUA PARA ALIMENTAR A LAS SIGUIENTES CAVIDADES A1,A2,A5 HEI, A12. CORRIENTE DE IGNICION .- ALIMENTA A LAS CAVIDADES E15,F15 LAS CUALES ESTAN PROTEGIDAS POR EL FUSIBLE ECM 1 SE LOCALIZA EN LA CAJA DE RELEVADORRES Y QUE ESTA EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR. CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA .- VA A ALIMENTAR A LA CAVIDAD E16 LA CUAL ESTA PROTEGIDA POR EL FUSIBLE ECMB QUE SE ENCUENTRA EN EL MISMO LUGAR QUE EL ANTERIOR. DESCRIPCION DE LAS ALIMENTACIONES DEL PCM. TIERRAS FISICAS : A1,A2,A5,A12.CORRIENTE DE IGNICION : E15, F15. ( ECM1)CORRIENTE CONSTANTE : E16 ( ECM2)SISTEMA DE ENCENDIDO CON MODULO HEI
ESTE MODULO ES EL ENCARGADO DE MANDAR TIERRA PULSANTE, AL NEGATIVO DE LA BOBINA PARA PROVOCAR SU SATURACION Y QUE SE GENERE LA CHISPA, PARA QUE ESTE MODULO SEA CAPAZ DE REALIZAR ESTO, NECESITA UNA SEÑAL DE VOLTAJE ALTERNO DE LA BOBINA CAPTADORA LA CUAL ES GENERADORA DE VOLTAJE ALTERNO. LOCALIZACION DEL CONECTOR BY PASS .- PARA LAS UNIDADES PRIMERA GENERACION EL CONECTOR SE LOCALIZA EN LA PARED DE FUEGO DEL LADO DERECHO DE LA UNIDAD, SOBRE EL ARNES QUE PASA POR EL DEFROSTER. PARA UNIDADES SEGUNDA GENERACION NO TIENE CONECTOR BY PASSPARA LAS UNIDADES CON CARROCERIA S S-10, BLAZER SE LOCALIZA DEBAJO DE LA GUANTERA CUBIERTO CON LA TAPICERIA.PARA UNIDADES CON CARROCERIA C PICK UP, SUBURBAN SE LOCALIZA EN LA PARED DE FUEGO DEL LADO DERECHO DE LA UNIDAD ATRÁS DE UNA TAPA DE PLASTICO.PARA UNIDADES DOBLE RODADO SE LOCALIZA DEBAJO DE LA GUANTERA SOBRE EL ARNES DE LA COMPUTADORA.EN LA SILOHUETTE Y UNIDADES CON MOTOR 6 EN LINEA SE LOCALIZA ENTRE EL SALPICADERO DEL LADO DERECHO Y LA PARED DE FUEGO ATERRIZAR A TIERRA LA LINEA. PROCEDIMIENTO DE PUESTA A TIEMPO. 1.- ENCENDER EL MOTOR HASTA QUE ALCANCE SU TEMPERATURA NORMAL DE CALENTAMIENTO.2.- APAGAR EL MOTOR Y DESCONECTAR EL CONECTOR BY PASS.3.- ENCENDER EL MOTOR Y AJUSTARLO A LOS GRADOS DESEADOS.4.- APAGAR EL MOTOR Y CONECTAR LA LINEA BY PASS5.- ENCENDER EL MOTOR Y VERIFICAR EL CONTROL DE TIEMPO. SISTEMA DE ENCENDIDO CON MODULO DIS PARA CHEVY EL SISTEMA QUE UTILIZAN ESTAS UNIDADES FUNCIONA ALGO DIFERENTE A LOS SISTEMAS YA MENCIONADOS, POR QUE EL SENSOR DE CIGÜEÑAL VA CONECTADO DIRECTAMENTE A LA COMPUTADORA Y NO AL MODULO COMO NORMALMENTE LO VENIAMOS ENCONTRANDO , EL MODULO DIS Y LAS BOBINAS SON UNA SOLA PIEZA , Y LO VAMOS A ENCONTRAR EN LA PARTE TRASERA DE LA CABEZA DEL MOTOR.SISTEMA DE INYECCION DE ARRANQUE EN FRIO
LO VAMOS A ENCONTRAR UNICAMENTE EN PRIMERA GENERACION, TIENE LA FUNCION DE INYECTAR COMBUSTIBLE ADICIONAL AL SISTEMA CUANDO LA UNIDAD SE ENCUENTRE FRIA PARA UN ARRANQUE MAS RAPIDO. ESTA COMPUESTO POR UN INTERRUPTOR TERMICO QUE SE VA A LOCALIZAR EN LA TOMA DE AGUA, Y CON UN INYECTOR DE FLUJO CONTINUO QUE SE VA A LOCALIZAR FRENTE AL MOTOR, ARRIBA DE LA TAPA DE DISTRIBUCION. LA RESISTENCIA ES DE 3 A 5 OHMS SISTEMA DE COMBUSTIBLE. ESTE SISTEMA SE DIVIDE EN SISTEMA DE PRESION Y SISTEMA DE INYECCION.SISTEMA DE PRESION
LOS ENCARGADOS PARA QUE FUNCIONE ESTE SISTEMA SON LOS SIGUIENTES COMPONENTES: BOMBA DE COMBUSTIBLE, RIEL DE COMBUSTIBLE, REGULADOR DE PRESION, FILTRO DE GASOLINA. BOMBA DE COMBUSTIBLE .- CHEVROLET UTILIZA DOS TIPOS DE COMBUSTIBLE EN SUS AUTOS CON FUEL INYECTION. UNA DE ELLA ES DE BAJA PRESION, LA CUAL SE UTILIZA EN APLICACIONES CON TBI Y CFI ( CROSS INYECTION ) APROXIMADAMENTE DE 8 A 13 PSI. LA OTRA ES UNA BOMBA DE ALTA PRESION QUE SE UTILIZAN EN LAS APLICACIONES MPFI Y SFI APROXIMADAMENTE 38 A 45 PSI. FILTRO DE COMBUSTIBLE .- ES LA PRINCIPAL LINEA DE DEFENSA CONTRA LA CONTAMINACION POR PARTICULAS RESISTENTES EN LOS INYECTORES. RIEL DE COMBUSTIBLE .- ES UNA LINEA QUE VIENE DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE HACIA EL MOTOR Y SE FIJA AL RIEL. EN CHEVROLET ES NORMALMENTE DE ALUMINIO FUNDIDO. TODOS LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN EL MOTOR ESTAN SUJETOS A EL. REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE .- ES EL REGULADOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE LA RESTRICCION PRIMARIA EN EL SISTEMA PARA CREAR PRESION. SI LA PRESION DEL COMBUSTIBLE ES INCORRECTA , ENTONCES LOS CONTROLES Y SENSORES ELECTRONICOS ENCONTRARAN DIFICIL O IMPOSIBLE MEDIR LA CANTIDAD CORRECTA DE COMBUSTIBLE PARA PROPORCIONAR LA MEZCLA ADECUADA. PROBLEMAS DE BAJA PRESION : BOMBA DE COMBUSTIBLE, FILTRO DE GASOLINA, REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE. PROBLEMAS DE ALTA PRESION : CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE, RETORNO TAPADO, REGULADOR TAPADO, MANGUERA DE VACIO ROTA O DESCONECTADA, UNA AL MAP Y OTRA AL MULTIPLE.SISTEMA DE INYECCION
EN LAS UNIDADES CHEVROLET LOS PODEMOS ENCONTRAR CON CUALQUIERA DE ESTOS TRES TIPOS DE INYECCION QUE SON : INYECCION SECUENCIAL : CUANDO LA INYECCION ES DE ACUERDO AL ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR. SE INYECTA EL COMBUSTIBLE EN CADA INYECTOR AL ABRIRSE SU VALVULA DE ADMISION DE ACUERDO AL ORDEN DE ENCENDIDO.LA CAVIDAD C11 SON PULSOS DE TIERA DE LOS INYECTORES INYECCION POR BANCOS : CUANDO LOS INYECTORES SON DIVIDIDOS PARA SU CONTROL. INYECTAN LA MITAD DEL NUMERO DE INYECTORES CADA 360 GRADOS DE GIRO DEL CIGÜEÑAL, POR EJEMPLO EN UN MOTOR DE SEIS CILINDROS INYECTAN TRES Y EN LA OTRA VUELTA DEL GIRO DEL CIGÜEÑAL LOS OTROS TRES. CAVIDADES A6 CORRIENTE DE IGNICION Y C11 TIERRA PULSANTE. LA CORRIENTE DE IGNICION ESTA CONECTADO EN PARALELO. RESISTENCIA DE LOS INYECTOES 10 A 15 OHMS. INYECCION TBI CUANDO LOS INYECTORES SON COLOCADOS DIRECTAMENTE AL CUERPO DE ACELERACION 4 CILINDROS UN INYECTOR, 6 Y 8 CILINDROS DOS INYECTORES. CAVIDAD D16. LA RESISTENCIA ES DE .5 A 3 OHMS. DEL ECM LA CAVIDADA D14 Y D16 SON TIERRA PULSANTE HACIA LOS INYECTORES, EN LA CAVIDAD A6 HAY CORRIENTE DE IGNICION. INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO .- ESTE INYECTOR SE ABRE SOLO CUANDO SE ESTA ARRANCANDO EL MOTOR Y LA TEMPERATURA DEL MISMO ES MENOR DE 100 GRADOS FARENHEIT 35 GRADOS CENTIGRADOS. EN EL MOMENTO EN QUE SE ABRE, PROPORCIONA COMBUSTIBLE ADICIONAL AL MULTIPLE DE ADMISION PARA ENRIQUECER LA MEZCLA EN EL ARRANQUE EN FRIO. LA RESISTENCIA ES DE 3 A 5 OHMS. DIAGRAMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA CHEVY MULTIPORT CAVIDADES C10,C11 TIERRA PULSANTE HACIA LOS INYECTORES .CAVIDAD B6 HABRA TIERRA Y LA CORRIENTE DE IGNICION LO PROTEGE EL FUSIBLE NUMERO 19 AL RELEVADOR DE LA BOMBA.
HABRA CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA HACIA LA BOMBA ATRAVEZ DEL FUSIBLE NUMERO 26. ESTE SISTEMA NO TRABAJA LA BOMBA AL ABRIR EL SWITCH A IGNICION SINO HASTA QUE EL SENSOR IMPULSOR INDUCTIVO ( SENSOR DE CIGÜEÑAL) GENERA UN VOLTAJE Y LO MANDE A LA COMPUTADORA . LA COMPUTADORA MANDARA CORRIENTE CONTROLADA AL RELEVADOR DE LA BOMBA. CODIGOS DE FALLA 29 Y 32 VOLTAJE BAJO, VOLTAJE ALTO DEL RELEVADOR DE LA BOMBA. SE LOCALIZA EL RELEVADOR JUNTO A LA COMPUTADORA ABAJO DE LA GUANTERA EN LA TOLVA LATERAL DERECHA.DIAGRAMA ELECTRICO PARA CHEVY TBI
CAVIDAD C11 TIERRA PULSANTE HACIA LOS INYECTORES.CORRIENTE DE IGNICION PROTEGIDO POR EL FUSIBLE NUMERO 19.CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA PROTEGIDA POR EL FUSIBLE NUMERO 26.CAVIDAD B6 TIERRA.PRESION DE COMBUSTIBLE 9 A 13 PSI
RESISTENCIA DE .5 A 3 OHMSDIAGRAMA ELECTRICO PARA UNIDADES CON COMPUTADORA PCM
CAVIDADES E15,F15 CORRIENTE DE IGNICION PROTEGIDO POR EL FUSIBLE ECM1 Y SON LA CORRIENTE HACIA LOS INYECTORES.CAVIDADES A9 Y A16 SERAN LAS TIERRAS PULSANTES HACIA LOS INYECTORES.CAVIDAD B12 SERA LA LINEA DE MONITOREO E IRA HACIA EL INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE.CON EL MOTOR APAGADO EL INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE ESTA CERRADO Y AL LEVANTAR LA PRESION SE VA ABRIENDO Y DEL LADO DE LA BOMBA DE GASOLINA ESTA ABIERTO CON EL MOTOR APAGADO Y AL ELEVAR LA PRESION DE ACEITE DE 4 A 7 PSI SE CIERRA ALIMENTANDO A LA BOMBA CON OTRA CORRIENTE. CAVIDAD E6 CORRIENTE CONTROLADA POR 13 SEGUNDOS APROXIMADAMENTE.LA CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA SERA PROTEGIDA POR EL FUSIBLE ECMB.SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICOEN LAS UNIDADES CHEVROLET DESDE QUE ERAN CARBURADAS PERO CONTROLADAS POR COMPUTADORA ERAN CAPACES DE MONITOREAR CADA UNO DE SUS COMPONENTES QUE SI ALGUNO DE ELLOS SE ENCONTRARA DAÑADO, O ESTUVIERA FUERA DEL RANGO LA COMPUTADORA REGISTRARIA UN NUMERO EN SU MEMORIA EL CUAL SE LE DA EL NOMBRE DE CODIGO DE FALLA, DICHO NUMERO LO PODEMOS EXTRAER POR MEDIO DEL FOCO DE SERVICIO REALIZANDO UN PUENTE EN EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO O UTILIZANDO LA HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO.
DIAGRAMA ELECTRICO DEL CONECTORF E | D | C | B | A |
| G H | J | K | L | M |
CONECTOR DE DOS
CAVIDAD A12 VA HACIA LA LETRA A TIERRA FISICACAVIDAD A9 VA HACIA LA LETRA B CAVIDAD D8 VA HACIA LA LETRA ECAVIDAD A5 TIERRA HACIA EL FOCO DE AVISO CONECTOR DE TRES A12 VA HACIA LA LETRA A TIERRA FISICAE12 VA HACIA LA LETRA BA9 VA HACIA LA LETRA ECAVIDAD E7 VA HACIA EL FOCO DE AVISO TIERRA PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO1.- SWITCH EN OFF.
2.- HACER UN PUENTE EN EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO ENTRE LAS TERMINALES A Y B O A Y G.3.- SWITCH EN ON.4.- EN ESE MOMENTO EL FOCO DE SERVICIO EMPEZARA A DESTELLAR INDICANDO LOS CODIGOS DE FALLA.EMPEZARAN CON EL CODIGO 12 REPITIÉNDOLO TRES VECES SI EXISTE OTRO CODIGO MAS REGISTRADO EN LA COMPUTADORA SI NO FUERA ASI UNICAMENTE APARECERA EL CODIGO 12, CON QUE LO REPITA CUATRO VECES SEGUIDAS ES SUFICIENTE PARA DARNOS CUENTA DE QUE NO EXISTE OTRO CODIGO MAS REGISTRADO EN LA COMPUTADORA.SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO PARA CHEVY
PROCEDIMIENTO SWITCH EN OFFHACER UN PUENTE EN EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO ENTRE LAS TERMINALES A Y B SWITCH EN ONEN ESE MOMENTO EL FOCO DE SERVICIO EMPEZARA A DESTELLAR INDICANDO LOS CODIGOS DE FALLA EMPEZANDO CON EL CODIGO 12 REPITIÉNDOLO 3 VECES SI EXISTE OTRO CODIGO MAS,EN LA MEMORIA SI NO FUERA ASI UNICAMENTE APARECERA EL CODIGO 12 SI APARECE 4 VECES SEGUIDAS ES SUFICIENTE PARA DARNOS CUENTA DE QUE NO EXISTE OTRO CODIGO
EN ESTAS UNIDADES EL CONECTOR SE VA A LOCALIZAR INTEGRADO EN LA CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES EL CONECTOR CUENTA CON 10 TERMINALES.Manual de Servicio Chevrolet
